Posizione della barca
Posizione della barca del momento
il mio inseguimento della nave
La parte anteriore di una barca è chiamata prua, mentre la parte posteriore è chiamata poppa. Quando si guarda verso la prua (mentre si è sulla barca), il lato sinistro della barca è il lato sinistro. Starboard è la parola corrispondente per il lato destro di una barca.
Port e starboard sono termini nautici che significano rispettivamente sinistra e destra. Port è il lato sinistro o la direzione di un’imbarcazione, rivolto in avanti. Starboard è il lato destro, rivolto in avanti. Poiché babordo e tribordo non cambiano mai, sono riferimenti chiari che non dipendono dal modo in cui l’osservatore è rivolto.[1]
Di notte, il lato sinistro di una barca o di un aereo è indicato da una luce di navigazione rossa a prua. Il lato opposto alla prua ne ha una verde per aiutare ad evitare le collisioni. Il regolamento internazionale per la prevenzione delle collisioni in mare stabilisce che una nave a sinistra deve dare la precedenza a una nave alla sua destra. Se le rotte di due barche si intersecano, il timoniere di solito dà la precedenza a una luce rossa girando intorno alla poppa della nave che sta in piedi (la nave che non deve cambiare rotta). Un detto per questo è:
posizioni della barca equipaggio
Molti viaggi erano su distanze relativamente brevi e lungo rotte familiari, spesso ragionevolmente vicine alla terra, dove essere in grado di tracciare la propria posizione con precisione avrebbe contato poco, ma anche i viaggi più lunghi passavano spesso senza incidenti.
Durante tutto il viaggio, gli ufficiali sorvegliavano le osservazioni regolari della velocità e della direzione, annotandole e poi trasferendo le informazioni in un registro scritto, insieme alla direzione del vento e altre osservazioni.
Queste informazioni potevano essere usate per fissare la posizione corrente tracciando la direzione e la distanza percorsa da un punto all’altro, una procedura nota come ‘dead reckoning’. Per fare questo, il marinaio utilizzava una serie di tabelle stampate che gli permettevano di convertire le varie rotte diagonali della nave in cambiamenti di posizione nord-sud (differenza di latitudine) ed est-ovest (generalmente chiamata ‘partenza’). La latitudine (quanto si è a nord o a sud) poteva anche essere misurata direttamente dall’altezza massima del Sole o della stella polare sopra l’orizzonte. Ulteriori informazioni sulla posizione potevano essere ottenute usando un piombo e una lenza per determinare la profondità dell’acqua. Quando i navigatori europei si imbarcarono in viaggi sempre più ambiziosi, iniziarono a cercare metodi per fissare la loro posizione senza gli indizi statici che si trovavano vicino alla terra e nei mari meno profondi. Essere in grado di fissare sia la latitudine che la longitudine con un certo grado di precisione divenne più importante.
traffico marittimo ais
Questo registro delle chiatte è una stima delle tonnellate disponibili da caricare ai pescaggi specificati per ogni chiatta elencata. Il mittente o i suoi subappaltatori hanno l’obbligo di determinare il peso del carico utilizzando bilance o altri metodi verificabili. Se il mittente o i suoi subappaltatori non sono in grado di localizzare una chiatta su questo registro delle chiatte, o se vi sono dubbi sull’accuratezza delle informazioni riportate su questo registro delle chiatte, il mittente ha l’obbligo di contattare la Ingram Barge Company per determinare l’accuratezza delle informazioni ai fini della stima del carico.